船荷証券（Bill of Lading: B/L）のタイプについて。

船荷証券（Bill of Lading）、通称B/L。

輸入貨物を受け取るための引換券のようなもの。

船会社がこれを発行し、輸出者が輸入者に渡す。B/Lを受け取った輸入者が、輸入港でこれと引き換えに貨物を受け取る。

B/L原本を提示しないと輸入者は貨物を受け取ることができない＝B/Lとは有価証券である。

■サレンダードB/L（Surrendered B/L）

※「元地回収」方式ではなく、B/L自体が発行されずファックス等で「サレンダード」とスタンプされたB/Lのイメージが運送人から荷送人、そして荷受人に送付されるケースもある。
※サレンダード B/Lは、法律、条約等で規定されたものではない。故に、事故が発生した場合、紛争解決に問題が生じやすいといえる。

■海上運送状（Sea Waybill）

本船入港前、海上運送状記載の着荷通知先（Notify Party）宛に貨物到着通知書（Arrival Notice）が送付される。
Arrival Noticeに荷受人の署名をして提出し、荷物指図書（Delivery Order: D/O）の発行を受ける（海貨業者など、荷受人以外が代理でD/Oを受け取る場合には、その代理人の名前も併記）。
D/Oと輸入許可書を引き換えに貨物を受け取る（近年ではD/O LESS処理されるケースが多く、書面ではなくD/O IDナンバーが発行され、オンラインでIDを倉庫やヤードに伝えることにより、貨物の引き渡し処理が行われている）。

海上運送状は、「海上運送状に関するCMI統一規則」を採用しており、貨物を本船から荷揚げするまでは、荷送人（Shipper）が荷揚地、荷受人などの変更を指示することができる。

■サレンダードB/Lと海上運送状との違い

海上運送状は信用状統一規則（UCP600）にその取り扱いについて規定があるのに対して、サレンダードB/Lはその規定がないこと。
サレンダードB/Lは、本来B/Lが持つ荷為替手形の担保としての機能がないため、L/C取引や荷為替手形による決済では原則使用できない。
サレンダードB/Lを信用状条件とする場合もあるが、サレンダードB/Lに担保としての機能がないため、信用状開設銀行は別途担保提供を要求することがある。
サレンダードB/Lは、船足の短いアジア域内の航路での取引に一般的に使用される。
海上運送状は、通常のB/Lと同じように国内法の適用が受けられると共に、国際統一ルール（CMI統一規則）によって輸出入国間での標準的な運用が明確化できるため、国連はその利用を推奨している（UNECE勧告12号）。
サレンダードB/Lは適用される国際的なルールがなく、紛争解決にリスクを伴う。
国連や一般財団法人日本貿易関係手続簡易化協会（JASTPRO）は、リスクを低減させ、電子化を促進するためにも海上運送状の利用を推奨している。

参考資料